Vea el diagrama detallado de la caja de cambios en el automóvil VAZ 2110, así como el diagrama de la transmisión de la palanca de cambios y el mecanismo para seleccionarlos. Vea el diagrama detallado de la caja de cambios en el automóvil VAZ 2110, así como el diagrama de la transmisión de la palanca de cambios y el mecanismo para seleccionarlos.
En un automóvil VAZ 2110, se instala una caja de cambios de cinco velocidades, combinada con un diferencial y un engranaje principal. Lea cómo desmontar la caja de cambios y cómo funciona la caja de cambios.
Diagrama de caja de cambios VAZ 2110:
| 1 - cojinete de desembrague; | 18 - el engranaje conducido de la transmisión II del terraplén secundario; |
| 2 - casquillo guía del cojinete de desembrague; | 19 - el engranaje conducido de la transmisión III del terraplén secundario; |
| 3 - rueda dentada que conduce la transferencia principal; | 20 - sincronizador de engranajes III y IV; |
| 4 - cojinete de rodillos del eje secundario; | 21 - el engranaje accionado de la transmisión IV del árbol secundario; |
| 5 - cárter de aceite; | 22 - rodamiento de bolas del eje secundario; |
| 6 - eje de satélites; | 23 - rueda dentada accionada de la transmisión en V del eje secundario; |
| 7 - el engranaje principal de la transmisión del velocímetro; | Sincronizador de marchas de 24 V; |
| 8 - engranaje de semieje; | 25 - eje secundario; |
| 9 - caja diferencial; | 26 - tapa trasera de la carcasa de la caja de cambios; |
| 10 - satélite; | 27 - el engranaje principal de la transmisión en V; |
| 11 - carcasa de embrague; | 28 - rodamiento de bolas del eje de entrada; |
| 12 - rueda dentada impulsada de la transferencia principal; | 29 - eje primario; |
| 13 - un anillo de ajuste; | 30 - caja de transmisión; |
| 14 - cojinete diferencial cónico de rodillos; | 31 - cojinete de rodillos del eje de entrada; |
| 15 - sello de aceite semieje; | 32 - sello de aceite del eje de entrada; |
| 16 - engranaje impulsado del 1er engranaje del eje secundario; | 33 - respiradero. |
| 17 - sincronizador de 1ª y 2ª marcha; |
El esquema de trabajo es el siguiente: el eje primario (29) está realizado en forma de bloque de engranajes impulsores, que están en constante engrane con los engranajes impulsados de todos los engranajes de avance. El eje secundario (25) es hueco, con piñón extraíble (3) del accionamiento principal. En el eje secundario hay engranajes impulsados (16, 18, 19, 21, 23) y sincronizadores (17, 20, 24) para engranajes de avance. Los cojinetes delanteros (4, 31) de los ejes son de rodillos, los traseros (22, 28) son cojinetes de bolas. Un cárter de aceite (5) está ubicado debajo del cojinete delantero del eje secundario, que dirige el flujo de aceite hacia el eje secundario y más abajo de los engranajes impulsados El diferencial es de dos satélites. La precarga en los cojinetes diferenciales se ajusta ajustando el grosor del anillo (13). El engranaje impulsado (12) del mando final está unido a la brida de la caja del diferencial.
Diagrama de transmisión de cambio de marchas:
| 1 - palanca de la varilla de selección de marchas; | 10 - manguito de bisagra; |
| 2 - palanca de selección de marchas; | 11 - punta de bisagra; |
| 3 - carcasa de la caja de cambios; | 12 - abrazadera; |
| 4 - carcasa de embrague; | 13 - funda protectora para tracción; |
| 5 - varilla de selección de marchas; | 14 - empuje del mando de control de la transmisión; |
| 6 - manga del vástago; | 15 - palanca de cambio de marchas; |
| 7 - sello de aceite del vástago; | 16 - yugo de rótula; |
| 8 - funda protectora; | 17 - cojinete de bolas de la palanca de cambios; |
| 9 - cuerpo de bisagra; | 18 - empuje de chorro. |
El mando de control de la caja de cambios consta de una palanca de cambio de marchas (15), una rótula (17), una varilla (14), una varilla de selección de marchas (5) y mecanismos de selección y cambio de marchas (abreviada "P").
Para excluir el apagado espontáneo de P debido al movimiento axial de la unidad de potencia sobre sus soportes cuando el automóvil está en movimiento, se introduce un empuje de chorro (18) en la transmisión de control de la caja de cambios, un extremo del cual está conectado a la unidad de potencia y un clip (16) del cojinete de bolas de la palanca (15) está unido al otro extremo.) Interruptor P.
Una palanca (1) está fijada en el extremo interior de la varilla (5), que actúa sobre una palanca de tres años (2) del mecanismo de selección P. Este mecanismo se realiza como una unidad separada y se adjunta al plano de la carcasa del embrague.
Mecanismo de selección de marchas:
| 1 - palanca de selección de marchas (adelante); | 6 - ejes de la horquilla de marcha atrás; |
| 2 - el eje de guía de los soportes de bloqueo; | 7 - soporte de bloqueo; |
| 3 - ejes de la palanca de selección de marchas; | 8 - enchufe de marcha atrás; |
| 4 - primavera; | 9 - palanca de selección de marchas (marcha atrás); |
| 5 - anillo de retención; | 10 - cuerpo del mecanismo de selección de marchas. |
Dos ejes están montados en la caja del selector de marchas (10). En el eje (3), se instalan una palanca de selección de velocidades de tres años, dos soportes de bloqueo (7 y 12). El otro eje (2) pasa por los orificios de los soportes de bloqueo, fijándolos para que no giren. El brazo de palanca (1) de la selección de marchas se utiliza para acoplar la marcha de avance, el brazo de la palanca (9) se utiliza para acoplar la marcha atrás y la palanca selectora de marchas actúa sobre el tercer brazo. En el eje (6) hay una horquilla (8) para acoplar la marcha atrás.
El aceite se vierte en la caja de cambios de un automóvil VAZ 2110, cuyo nivel debe estar entre las marcas de control del indicador de nivel de aceite.
